Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- A39-G10-NI-T2-NI
- A 39 ö Lüneburg (B 216) - Bad Bevensen (B 253)
- 1 Hauptprojekt A39-G10-NI
- 3 Teilprojekt: A39-G10-NI-T2-NI
- 3.1 Übersicht
- 3.2 Grunddaten
- 3.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 3.4 Alternativenprüfung
- 3.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 3.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 3.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 3.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 3.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 3.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 3.11 Ergänzende Betrachtungen
3 Teilprojekt 2
A 39 ö Lüneburg (B 216) - Bad Bevensen (B 253)
3.1 Übersicht
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| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
3.2 Grunddaten
| Projektnummer | A39-G10-NI-T2-NI |
| Bundesland | Niedersachsen |
| Straße | A 39 |
| Straße 2 | A 392 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Ja |
| Anzahl der Teilprojekte | 0 |
| Länge | 20,7 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | 4-streifiger Neubau |
| Planungsstände1) | Vorentwurf in Bearbeitung seit 27.08.2007 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | 0 Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | siehe Hauptprojekt |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 188,0 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 188,0 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 0,0 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 188,0 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 995,5 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt. Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Hauptprojekt |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | mittel |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | siehe Hauptprojekt |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | nicht bewertungsrelevant |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Der 2. Abschnitt ist elementarer Bestandteil der A39 von Lüneburg bis Wolfsburg. Die A 39 ist mit dem 5. FStrAbÄnaG vom 04.10.2004 im Bedarfsplan für die Bundesfern- straßen als laufendes und fest disponiertes Vorhaben mit naturschutzfachlichem Planungsauftrag in den vordringlichen Bedarf eingestuft. Mit dem Neubau der A 39 werden die Standortqualitäten der bisher benachteiligten Regionen des Uelzener Beckens, der Randbereiche der Lüneburger Heide, des Wendlandes und der Altmark erheblich verbessert. Die A 39 schafft eine optimale Verbindung zwischen den Räumen Wolfsburg/ Gifhorn/Braunschweig und Lüneburg/Hamburg. Sie schafft im großräumigen Maßstab eine zusätzliche Verbindung der Wirtschaftsräume in Süd- und Ost-Deutschland mit der Nordsee, sowie nach Skandinavien. Wesentliches verkehrliches Ziel ist es dabei, die Sicherheit und Leichtigkeit des Fernstraßenverkehrs zu verbessern. Daneben werden Verkehre im nachgeordneten Netz zwischen Lüneburg und Wolfsburg auf die Autobahn verlagert, womit infolge der deutlich geringeren Unfallraten von Autobahnen gegenüber 2- oder 3-streifigen Landstraßen eine erhebliche Steigerung der Verkehrssicherheit für den fahrenden Verkehr erreicht wird. Gleichzeitig steigt die Verkehrssicherheit in den entlasteten Ortslagen.
3.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_5_1_A39-G10-NI-T2-NI_Übersichtslageplan_05.pdf (3.5MB)Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_3_1_A39-G10-NI-T2-NI_Übersichtslageplan_03.pdf (2.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_4_1_A39-G10-NI-T2-NI_Übersichtslageplan_04.pdf (2.3MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_2_1_A39-G10-NI-T2-NI_Übersichtslageplan_02.pdf (2.1MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_1_1_A39-G10-NI-T2-NI_Übersichtslageplan_01.pdf (3.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_7_1_A39-G10-NI-T2-NI_Übersichtslageplan_07.pdf (7.1MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_6_1_A39-G10-NI-T2-NI_Übersichtslageplan_06.pdf (2.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | nein |
| Betroffene Bundesländer | Niedersachsen |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Lüneburg, Landkreis; Uelzen, Landkreis |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Lüchow-Dannenberg - Lüneburg (37); Celle - Uelzen (44) |
3.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
Für die geplante A39 Lüneburg - Wolfsburg liegt ein abgeschlossenes Raumordnungsverfahren vor, welches die Grundlage für das nachfolgende Linienbestimmungsverfahren nach § 16 (1) FStrG diente. Mit Erlass vom 31.10.2008 wurde die Linie vom BMVBS bestimmt.3.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Hauptprojekt.
3.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Hauptprojekt.
3.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Hauptprojekt.
3.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | mittel |
| Der geplante Neubauabschnitt verläuft größtenteils durch Wald, der als LSG ausgewiesen ist, sowie Grün- und Ackerflächen. Teilweise wird die Trasse in Parallellage mit dem Elbe-Seitenkanal geführt. Westlich reicht ein FFH-Gebiet und deckungsgleich ein NSG an die geplante Trasse heran. Im Rahmen der vorliegenden FFH-VP können erhebliche Beeinträchtigungen auf dieses FFH-Gebiet ausgeschlossen werden. Ca. 2/3 der Trasse durchfahren einen Großsäugerfunktionsraum. Die Durchgängigkeit eines Lebensraumkorridors für Wald und Großsäuger bleibt durch den Bau von Querungsbauwerken (Talbrücke und zwei Grünbrücken) erhalten. Im Trassenverlauf wird ein LSG randlich gequert sowie ein weiteres zerschnitten. | |
Karten
Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 2: Geschützte Gebiete |
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| Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |