1 Gesamtprojekt
W 33 Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals
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| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
| Projektnummer | W 33 |
| Bundeswasserstraße | Elbe-Lübeck-Kanal |
| Bundesland | Schleswig-Holstein |
| Netzkategorie | C |
| Lage | von km 5,56 bis km 59,83 |
| Planungsstände | Vorplanung |
| Verkehrsbelastung 2030 (Maximalwert der betr. Streckenabschnitte) | 0,6 Mio. t |
| Ausbauparameter | Ausbau der Strecke für das 2,80 m abgeladene GMS im Richtungsverkehr und Ersatzneubau der Schleusen in den Abmessungen: Länge: 115 m und Breite: 12,50 m |
| Dringlichkeitseinstufung | Vordringlicher Bedarf (VB) |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] |
|---|
| Haushaltsrelevante Investitionskosten (brutto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2014) | 838 |
| davon |
| Aus-/Neubaukosten | 790 |
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten | 48 |
| Bewertungsrelevante Aus-/Neubaukosten (netto, inkl. Planungskosten, Preisstand 20121)) | 645 |
1) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | 0,5 |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | hoch
|
| Engpass | Engpasswirkung ist im Vergleich zu den erforderlichen Investitionskosten volkswirtschaftlich nicht relevant |
| Dringend anstehender Erhaltungs-/Ersatzinvestitionsanteil | nein |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
-Fehlende Rentabilität (NKV < 1) aber: Netzkategorie C; Verbesserung der Qualität der Hinterlandanbindung
Beschreibung der Maßnahme
Derzeit ist auf dem ELK eine Befahrbarkeit mit einem maximal 2,10 m abgeladenen Europaschiff möglich. Mit dem Ausbau des ELK und den vorgezogenen Ersatzneubauten von 6 Schleusen für das 2,80 m abgeladene GMS im Richtungsverkehr soll die Befahrbarkeit auf dem ELK qualitativ verbessert werden.
Elbe-Lübeck-Kanal zwischen Lauenburg und Lübeck
Für das Ziel der qualitativen Verbesserung des Engpasses gibt es keine bauliche Alternative.
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| Abb. 2: Maximale Verkehrsbelastung im bewertungsrelevanten Projektabschnitt im Bezugsfall 2030: 0,6 Mio. t |
Interdependenzen
Intramodale Interdependenzen: nicht relevant
Intermodale Interdependenzen: nicht relevant
| Kenngröße | Wirkungen | Einheit |
|---|
| Verkehrsbelastungen auf dem Projekt | | |
| Verkehrsbelastung im Bezugsfall | | |
| In Hauptverkehrsrichtung (HV) | 0,3 | Mio. t/a |
| In Nebenverkehrsrichtung (NV) | 0,3 | Mio. t/a |
| Verlagerungsmenge im Planfall | | |
| von Bahn | - | Mio. t/a |
| von Straße | 0,016 | Mio. t/a |
| durchschnittliche Ladung/belad. Schiff | | |
| im Bezugsfall | 618 | t |
| im Planfall | 1.094 | t |
| Energieverbrauch | | |
| im Bezugsfall | 1.915 | MWh/a |
| im Planfall | 1.247 | MWh/a |
| Transportzeiten | | |
| im Bezugsfall | 149.902 | Fzg-h/a |
| im Planfall | 97.761 | Fzg-h/a |
| Davon aus verlagertem Verkehr | 2.464 | Fzg-h/a |
| Verkehrsleistung | | |
| im Bezugsfall | 299 | Mio. tkm/a |
| im Planfall | 306 | Mio. tkm/a |
| Davon aus verlagertem Verkehr | 7 | Mio. tkm/a |
| Größenklasse | Transportkosten | Externe Kosten Abgase |
|---|
| Vorhaltung | Personal | Fortbewegung | Insgesamt | CO2 | Sonstige | Insgesamt |
| Einzelfahrer bis 400 TT | 0,1 | 0,3 | 0,0 | 0,5 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Einzelfahrer bis 650 TT | 183,3 | 290,5 | 68,8 | 542,6 | 35,1 | 5,6 | 40,7 |
| Einzelfahrer bis 900 TT | 896,1 | 1.004,7 | 346,3 | 2.247,1 | 176,9 | 28,2 | 205,0 |
| Einzelfahrer bis 1.000 TT | 563,5 | 524,2 | 200,4 | 1.288,2 | 102,4 | 16,3 | 118,7 |
| Einzelfahrer bis 1.500 TT | 3.735,4 | 2.838,5 | 1.262,3 | 7.836,2 | 644,7 | 102,7 | 747,4 |
| Einzelfahrer bis 2.000 TT | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Einzelfahrer bis 2.500 TT | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Einzelfahrer bis 3.000 TT | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Einzelfahrer ab 3.000 TT | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Summe Einzelfahrer | 5.378,5 | 4.658,3 | 1.877,9 | 11.914,6 | 959,1 | 152,8 | 1.111,9 |
| Summe Verbände | 63,9 | 108,3 | 11,9 | 184,2 | 6,1 | 1,0 | 7,1 |
| Insgesamt | 5.442,4 | 4.766,6 | 1.889,8 | 12.098,8 | 965,2 | 153,8 | 1.118,9 |
Abb. 3: Gesamtwirtschaftliche Transportkosten (NB) und Externe Kosten aus Abgasbelastungen (NA) im Bezugsfall (1.000 EUR pro Jahr)
| Größenklasse | Transportkosten | Externe Kosten Abgase |
|---|
| Vorhaltung | Personal | Fortbewegung | Insgesamt | CO2 | Sonstige | Insgesamt |
| Einzelfahrer bis 400 TT | 0,0 | 0,1 | 0,0 | 0,1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Einzelfahrer bis 650 TT | 179,2 | 283,9 | 64,6 | 527,7 | 33,0 | 5,3 | 38,3 |
| Einzelfahrer bis 900 TT | 365,2 | 409,5 | 144,4 | 919,2 | 73,8 | 11,8 | 85,5 |
| Einzelfahrer bis 1.000 TT | 278,6 | 259,2 | 103,2 | 641,0 | 52,7 | 8,4 | 61,1 |
| Einzelfahrer bis 1.500 TT | 1.743,1 | 1.324,5 | 630,5 | 3.698,1 | 322,0 | 51,3 | 373,3 |
| Einzelfahrer bis 2.000 TT | 713,3 | 729,0 | 253,2 | 1.695,5 | 129,3 | 20,6 | 149,9 |
| Einzelfahrer bis 2.500 TT | 424,1 | 425,5 | 161,7 | 1.011,2 | 82,6 | 13,2 | 95,7 |
| Einzelfahrer bis 3.000 TT | 250,3 | 308,5 | 116,2 | 675,0 | 59,4 | 9,5 | 68,8 |
| Einzelfahrer ab 3.000 TT | 2,5 | 2,9 | 1,1 | 6,5 | 0,6 | 0,1 | 0,7 |
| Summe Einzelfahrer | 3.956,3 | 3.743,0 | 1.475,1 | 9.174,4 | 753,4 | 120,0 | 873,4 |
| Summe Verbände | 38,9 | 65,4 | 8,3 | 112,6 | 4,2 | 0,7 | 4,9 |
| Insgesamt | 3.995,3 | 3.808,4 | 1.483,4 | 9.287,0 | 757,6 | 120,7 | 878,3 |
Abb. 4: Gesamtwirtschaftliche Transportkosten (NB) und Externe Kosten aus Abgasbelastungen (NA) im Planfall (1.000 EUR pro Jahr)
| | Barwert
der Nutzen
[Mio. Euro] |
|---|
| Veränderung der Betriebskosten | NB | 75,758 |
| Fahrzeugvorhaltekosten | | - |
| Betriebsführungskosten (Personal) | | - |
| Betriebsführungskosten (Fortbewegung) | | - |
| Veränderung der Instandhaltungs- und Betriebskosten der Verkehrswege | NW | 191,935 |
| Veränderung der Verkehrssicherheit | NS | 0,024 |
| Veränderung der Reisezeit im Personenverkehr | NRZ | - |
| Veränderung der Transsportzeit der Ladung im Güterverkehr | NTZ | - |
| Nutzen aus verlagertem Verkehr (aus Transportkosten, Transportzeitkosten u. impliziten Nutzen) | NV | 0,322 |
| Veränderung der Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur | NL | -5,056 |
| Veränderung der Geräuschbelastung | NG | - |
| Innerorts | NGi | - |
| Ausserorts | NGa | - |
| Veränderung der Abgasbelastungen | NA | 6,527 |
| Veränderung der innerörtlichen Trennwirkungen | NT | - |
| Veränderung der Zuverlässigkeit | NZ | - |
| Gesamtnutzen | | 269,509 |
Nutzen-Kosten-Verhältnis
| Barwert der Nutzen | 269,509 Mio. € |
| Barwert der Investitionen | 533,370 Mio. € |
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) | 0,5 |
| Grundlagen der Barwertermittlung | Anzahl Jahre |
| Dauer der Betriebsphase (mittlere über alle Anlagenteile gewichtete Nutzungsdauer) | 61 |
| Jahr | Disk_Fakt | K | NW1 | NW2 | NB | NV | NA | NL | NTZ | NS | Summe N |
|---|
| 2018 | 0,951 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2019 | 0,935 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2020 | 0,919 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2021 | 0,904 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2022 | 0,889 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2023 | 0,874 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2024 | 0,859 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2025 | 0,845 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2026 | 0,831 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2027 | 0,817 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2028 | 0,803 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2029 | 0,790 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2030 | 0,777 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2031 | 0,764 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2032 | 0,751 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2033 | 0,738 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2034 | 0,726 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2035 | 0,714 | 35.833 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2036 | 0,702 | 0 | 8.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 10.962 |
| 2037 | 0,690 | 0 | 8.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 10.962 |
| 2038 | 0,679 | 0 | 8.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 10.962 |
| 2039 | 0,667 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2040 | 0,656 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2041 | 0,645 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2042 | 0,634 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2043 | 0,624 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2044 | 0,613 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2045 | 0,603 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2046 | 0,593 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2047 | 0,583 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2048 | 0,573 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2049 | 0,564 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2050 | 0,554 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2051 | 0,545 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2052 | 0,536 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2053 | 0,527 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2054 | 0,518 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2055 | 0,510 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2056 | 0,501 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2057 | 0,493 | 0 | 16.112 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 18.687 |
| 2058 | 0,484 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2059 | 0,476 | 0 | 14.387 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 16.962 |
| 2060 | 0,468 | 0 | 1.725 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 4.301 |
| 2061 | 0,461 | 0 | 1.725 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -188 | 0 | 1 | 4.301 |
| 2062 | 0,453 | 0 | 0 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -187 | 0 | 1 | 2.576 |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2095 | 0,157 | 0 | 0 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -187 | 0 | 1 | 2.576 |
| 2096 | 0,154 | 0 | 0 | -300 | 2.809 | 12 | 242 | -187 | 0 | 1 | 2.576 |
| Summe | | 645.000 | 347.976 | -18.300 | 171.330 | 727 | 14.761 | -11.429 | 0 | 53 | 505.119 |
| Summe Barwert | | 533.370 | 200.027 | -8.092 | 75.758 | 322 | 6.527 | -5.056 | 0 | 24 | 269.509 |
Abb. 5: Zeitlicher Verlauf der Nutzen und Kosten (1.000 EUR)
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 1: Nutzensumme Umwelt [Mio. Euro Barwert] | 1,471 |
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | hoch |
| Das Vorhaben umfasst den Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals und Neubau eines Teilstücks nördlich von Büchen. Im Bereich des Ausbauvorhabens liegen mehrere Natura 2000-Gebiete: FFH-Gebiet DE2127391 "Travetal" (erhebliche Beeinträchtigungen der gewässertypischen LRTs wahrscheinlich), SPA-Gebiet DE2328491 "Waldgebiete in Lauenburg" (randliche Beeinträchtigungen nicht ausgeschlossen). Das FFH-Gebiet DE2529302 "Stecknitz-Delvenau" bei Büchen wird zerschnitten, erhebliche Beeinträchtigungen sind wahrscheinlich. Nördlich von Büchen wird das NSG "Stecknitz-Delvenau-Niederung" zerschnitten. Die randliche Berührung mehrerer BfN-Kernräume (feucht) wird als nicht relevant eingestuft. Die randliche Zerschneidung mehrere BfN-Kernräume (Wald) NW von Mölln wird als Beeinträchtigung gewertet. Die randliche Inanspruchnahme von BfN-Großräumen (Feucht, Wald) wird aufgrund der Vorbelastung als nicht relevant eingestuft. Entlang des Kanals verläuft eine Lebensraumachse feucht, Beeinträchtigungen sind nicht zu erwarten. Die randliche Flächeninanspruchnahme des ÜSG der Trave bei Lübeck wird als nicht relevant eingestuft. Ein UZVR wird im Bereich des Kanalneubauabschnitts randlich zerschnitten. Im Bereich des Kanalneubaus wird der Naturpark Lauenburgische Seen beeinträchtigt. ""Westlich von Lübeck kommt es zu Beeinträchtigungen innerhalb des LSG "Trave-Einzugsgebiet zw. Wesenberg u. Elbe-Lübeck-Kanal" sowie innerhalb des südlich angrenzenden LSG "Talraum und Umfeld von Grienau und Quadebek". Weitere Bereiche mit besonderen Umweltqualitäten sind nicht betroffen.
|
Beschreibung und Bewertung der voraussichtlichen erheblichen Umweltauswirkungen
Umweltbeitrag Teil 1
(monetarisierte Umweltkriterien, übernommen aus der Nutzen-Kosten-Analyse)
| | | Beschreibung | Bewertung |
|---|
| Nr. | Kriterium | Differenz Planfall-Bezugsfall | Nutzen [Mio. €/a] | Barwert
[Mio. €] |
|---|
| 1.1 | Veränderung der Anzahl von Verkehrslärm betroffenen Einwohner | - | - | | |
| Neubelastung oder stärker betroffen | - | Einw. | - | - |
| Entlastung | - | Einw. | - | - |
| 1.2 | Veränderung der Geräuschbelastung außerorts (fiktive außerörtliche Lärmschutzwand) | - | qm | - | - |
| 1.3 | Kohlendioxid-Emissionen (CO2) (bestehend aus CO2 aus Betrieb und CO2-Äquivalenten aus Lebenszyklusemissionen) | -145,127 | t/a | 0,021 | 0,579 |
| 1.4 | Luftschadstoff-Emissionen | | | | |
| Stickoxid-Emissionen (NOX) | -0,902 | t/a | 0,014 | 0,375 |
| Kohlenmonoxid-Emissionen (CO) | -0,978 | t/a | 0,000 | 0,001 |
| Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC) | -0,424 | t/a | 0,001 | 0,019 |
| Feinstaub-Emissionen | -0,068 | t/a | 0,008 | 0,224 |
| Schwefeldioxid-Emissionen (SO2) | -0,767 | t/a | 0,010 | 0,273 |
| Nutzensumme Umwelt | | | | 1,471 |
Umweltbeitrag Teil 2
(nicht-monetarisierte Kriterien)
| Nr. | Kriterium | Beschreibung | Bewertung |
|---|
| | absolut | Betroffenheit
pro Strecken km | je Kriterium |
|---|
| 2.1 | Inanspruchnahme / Beeinträchtigung Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung | 166,7 | ha | 2,68 | ha/km | hoch |
| 2.2 | Erhebliche Beeinträchtigung von Natura 2000-Gebieten | | | | | hoch |
| | Erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen | 1 | Anzahl Gebiete | - | - | - |
| | Erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich | 2 | Anzahl Gebiete | - | - | - |
| 2.3 | Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen (UFR 250) | 9,5 | ha | 0,15 | ha/km | hoch |
| 2.4 | Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen und Lebensraumachsen/-korridoren (BfN-Lebensraumnetzwerke) | | | | | gering |
| | 1a) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen (UFR 1.000/1.500: Feucht-, Trocken- und Waldlebensräume) | 0,0 | km | 0,00 | km/km | - |
| | 1b) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großsäuger-Lebensräumen (UFR 1.500) | 0,0 | km | 0,00 | km/km | - |
| | 1c) Neubau: Zerschneidung von Lebensraumachsen/-korridoren | 0 | Anzahl | - | - | - |
| | 2) Ausbau: Wiedervernetzung von Lebensraumnetzwerken | 0 | Anzahl | - | - | - |
| 2.5 | Flächeninanspruchnahme | 13,6 | ha | - | - | - |
| 2.6 | Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten | 0,0 | km | 0,00 | km/km | gering |
| 2.7 | Durchfahrung von Wasserschutzgebieten | 0,0 | km | 0,00 | km/km | gering |
| 2.8 | Zerschneidung Unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) | 0,3 | ha | - | - | mittel |
| 2.9 | Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Vorrangflächen des (Kultur-)Landschaftsschutzes | 173,0 | ha | 2,78 | ha/km | hoch |
Zusätzliche bewertungsrelevante Sachverhalte
| 1 | Trassenführung verursacht nur indirekte Betroffenheiten | - |
| 2 | Querungshilfen eingeplant | - |
| 3 | Bündelungsmöglichkeit mit bestehenden Vorbelastungen | - |
| 4 | Sonstiges: | - |
| | | - |
| | Die zusätzlichen Sachverhalte führen | |
| | zur Heraufstufung des Ergebnisses, d. h. das Vorhaben wird aus Umweltsicht kritischer eingestuft, als nur die Bewertung nach Umweltbeitrag 1 und 2 ergibt | - |
| | zu keiner Veränderung des Ergebnisses | - |
| | zur Herabstufung des Ergebnisses, d. h. das Vorhaben wird aus Umweltsicht weniger kritisch eingestuft, als nur die Bewertung nach Umweltbeitrag 1 und 2 ergibt | - |
Karten
Nachfolgend ist die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
 |
| Abb. 6: Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals - Geschützte Gebiete |
 |
| Abb. 7: Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals - Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |
Das Projekt liegt innerhalb des Kernnetzes der Bundeswasserstraßen. Seiner verkehrlichen Bedeutung entsprechend ist der Elbe-Lübeck-Kanal in die Kategorie C eingestuft.