1 Gesamtprojekt
W 12 Vorgezogener Ersatzneubau einer Schleuse in Lüneburg-Scharnebeck
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| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
| Projektnummer | W 12 |
| Bundeswasserstraße | Elbe-Seitenkanal |
| Bundesland | Niedersachsen |
| Netzkategorie | A |
| Lage | bei km 106,16 |
| Planungsstände | Vorplanung |
| Verkehrsbelastung 2030 (Maximalwert der betr. Streckenabschnitte) | 12,0 Mio. t *) |
| Ausbauparameter | Ersatzneubau der Schleuse in den Abmessungen: Länge: 190 m und Breite: 12,50 m |
*) Prognose auf Basisjahr 2014 korrigiert.
| Dringlichkeitseinstufung | Vordringlicher Bedarf (VB) |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] |
|---|
| Haushaltsrelevante Investitionskosten (brutto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2014) | 270 |
| davon |
| Aus-/Neubaukosten | 270 |
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten | 0 |
| Bewertungsrelevante Aus-/Neubaukosten (netto, inkl. Planungskosten, Preisstand 20121)) | 220 |
1) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | 0,9 |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | mittel
|
| Engpass | Engpasswirkung ist im Vergleich zu den erforderlichen Investitionskosten volkswirtschaftlich nicht relevant |
| Dringend anstehender Erhaltungs-/Ersatzinvestitionsanteil | nein |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Fehlende Rentabilität (NKV < 1) aber: Netzkategorie A; Verbesserung der Qualität der Hinterlandanbindung, Reduzierung des Ausfallrisikos. Aufgrund politischer Entscheidung wurde die Schleusenlänge von 190m auf 225 m angehoben.
Beschreibung der Maßnahme
Derzeit ist auf dem ESK eine Befahrbarkeit mit bis zu 100 m langen und 2,80 m abgeladenen Fahrzeugen möglich. Mit dem Neubau der Schleuse für Fahrzeuge größer 100 m soll die Befahrbarkeit qualitativ verbessert werden.
Elbe-Seitenkanal bei km 106,16 (Scharnebeck), westlich des bestehenden Hebewerks Lüneburg
keine
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| Abb. 2: Maximale Verkehrsbelastung im bewertungsrelevanten Projektabschnitt im Bezugsfall 2030: 12,0 Mio. t*) |
*) Prognose auf Basisjahr 2014 korrigiert.
Interdependenzen
Intramodale Interdependenzen: nicht relevant
Intermodale Interdependenzen: nicht relevant
| Kenngröße | Wirkungen | Einheit |
|---|
| Verkehrsbelastungen auf dem Projekt | | |
| Verkehrsbelastung im Bezugsfall | | |
| In Hauptverkehrsrichtung (HV) | 7,1 | Mio. t/a |
| In Nebenverkehrsrichtung (NV) | 4,9 | Mio. t/a |
| Verlagerungsmenge im Planfall | | |
| von Bahn | 0,033 | Mio. t/a |
| von Straße | - | Mio. t/a |
| durchschnittliche Ladung/belad. Schiff | | |
| im Bezugsfall | 942 | t |
| im Planfall | 1.006 | t |
| Energieverbrauch | | |
| im Bezugsfall | 90.755 | MWh/a |
| im Planfall | 87.610 | MWh/a |
| Transportzeiten | | |
| im Bezugsfall | 1.043.501 | Fzg-h/a |
| im Planfall | 984.772 | Fzg-h/a |
| Davon aus verlagertem Verkehr | 5.107 | Fzg-h/a |
| Verkehrsleistung | | |
| im Bezugsfall | 4.800 | Mio. tkm/a |
| im Planfall | 4.813 | Mio. tkm/a |
| Davon aus verlagertem Verkehr | 13 | Mio. tkm/a |
| | Barwert
der Nutzen
[Mio. Euro] |
|---|
| Veränderung der Betriebskosten | NB | 111,641 |
| Fahrzeugvorhaltekosten | | - |
| Betriebsführungskosten (Personal) | | - |
| Betriebsführungskosten (Fortbewegung) | | - |
| Veränderung der Instandhaltungs- und Betriebskosten der Verkehrswege | NW | 58,827 |
| Veränderung der Verkehrssicherheit | NS | - |
| Veränderung der Reisezeit im Personenverkehr | NRZ | - |
| Veränderung der Transsportzeit der Ladung im Güterverkehr | NTZ | - |
| Nutzen aus verlagertem Verkehr (aus Transportkosten, Transportzeitkosten u. impliziten Nutzen) | NV | 0,077 |
| Veränderung der Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur | NL | -0,003 |
| Veränderung der Geräuschbelastung | NG | - |
| Innerorts | NGi | - |
| Ausserorts | NGa | - |
| Veränderung der Abgasbelastungen | NA | 9,379 |
| Veränderung der innerörtlichen Trennwirkungen | NT | - |
| Veränderung der Zuverlässigkeit | NZ | - |
| Gesamtnutzen | | 179,921 |
Nutzen-Kosten-Verhältnis
| Barwert der Nutzen | 179,921 Mio. € |
| Barwert der Investitionen | 204,015 Mio. € |
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) | 0,9 |
| Grundlagen der Barwertermittlung | Anzahl Jahre |
| Dauer der Betriebsphase (mittlere über alle Anlagenteile gewichtete Nutzungsdauer) | 29 |
| Jahr | Disk_Fakt | K | NW1 | NW2 | NB | NV | NA | NL | NTZ | NS | Summe N |
|---|
| 2016 | 0,983 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2017 | 0,967 | 24.955 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2018 | 0,951 | 39.445 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2019 | 0,935 | 41.515 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2020 | 0,919 | 46.115 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2021 | 0,904 | 45.655 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2022 | 0,889 | 22.425 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2023 | 0,874 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2024 | 0,859 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2025 | 0,845 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2026 | 0,831 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2027 | 0,817 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2028 | 0,803 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2029 | 0,790 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2030 | 0,777 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2031 | 0,764 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2032 | 0,751 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2033 | 0,738 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2034 | 0,726 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2035 | 0,714 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2036 | 0,702 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2037 | 0,690 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2038 | 0,679 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2039 | 0,667 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2040 | 0,656 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2041 | 0,645 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2042 | 0,634 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2043 | 0,624 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2044 | 0,613 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2045 | 0,603 | 0 | 0 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 2.711 |
| 2046 | 0,593 | 0 | 24.955 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 27.666 |
| 2047 | 0,583 | 0 | 39.445 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 42.156 |
| 2048 | 0,573 | 0 | 41.515 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 44.226 |
| 2049 | 0,564 | 0 | 46.115 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 48.826 |
| 2050 | 0,554 | 0 | 45.655 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 48.366 |
| 2051 | 0,545 | 0 | 22.425 | -3.280 | 5.523 | 4 | 464 | 0 | 0 | 0 | 25.136 |
| 2052 | 0,536 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2053 | 0,527 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Summe | | 220.110 | 220.110 | -95.120 | 160.167 | 110 | 13.456 | -4 | 0 | 0 | 298.720 |
| Summe Barwert | | 204.015 | 125.128 | -66.301 | 111.641 | 77 | 9.379 | -3 | 0 | 0 | 179.921 |
Abb. 3: Zeitlicher Verlauf der Nutzen und Kosten (1.000 EUR)
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 1: Nutzensumme Umwelt [Mio. Euro Barwert] | 9,376 |
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | mittel |
| Neubau einer Schleuse in Lüneburg-Scharnebeck. Die neue Schleuse soll mit einem Achsabstand von etwa 100 m parallel zum bestehenden Schiffshebewerk, das bis zum Ablauf seiner Restnutzungsdauer weiterhin in Betrieb bleibt, errichtet werden. Südöstlich Artlenburg ist eine Ablagerungsfläche vorgesehen (ehemaliges Spülfeld). Der Bereich der neuen Schleuse liegt randlich innerhalb eines unzerschnittenen BfN-Kernraumes (Wald). Im Wesentlichen werden Gehölze der Waldfläche "Drögenholz" in Anspruch genommen. Die Waldflächen sind teilweise auch als unzerschnittener BfN-Großraum ausgewiesen. Die Inanspruchnahme von Gehölzflächen auf einer Länge von ca. 300 m innerhalb dieses Großraums wird als relevante Beeinträchtigung eingestuft. Der Bereich der neuen Schleuse befindet sich auch in einem unzerschnittenen Großsäugerlebensraum. Die Inanspruchnahme dieser ausgewiesenen Flächen auf einer Länge von ca. 1.700 m wird ebenfalls als relevant beurteilt. Weitere Bereiche mit besonderen Umweltqualitäten sind nicht betroffen. "
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Beschreibung und Bewertung der voraussichtlichen erheblichen Umweltauswirkungen
Umweltbeitrag Teil 1
(monetarisierte Umweltkriterien, übernommen aus der Nutzen-Kosten-Analyse)
| | | Beschreibung | Bewertung |
|---|
| Nr. | Kriterium | Differenz Planfall-Bezugsfall | Nutzen [Mio. €/a] | Barwert
[Mio. €] |
|---|
| 1.1 | Veränderung der Anzahl von Verkehrslärm betroffenen Einwohner | - | - | | |
| Neubelastung oder stärker betroffen | - | Einw. | - | - |
| Entlastung | - | Einw. | - | - |
| 1.2 | Veränderung der Geräuschbelastung außerorts (fiktive außerörtliche Lärmschutzwand) | - | qm | - | - |
| 1.3 | Kohlendioxid-Emissionen (CO2) (bestehend aus CO2 aus Betrieb und CO2-Äquivalenten aus Lebenszyklusemissionen) | -2.758,476 | t/a | 0,400 | 8,084 |
| 1.4 | Luftschadstoff-Emissionen | | | | |
| Stickoxid-Emissionen (NOX) | -1,742 | t/a | 0,027 | 0,542 |
| Kohlenmonoxid-Emissionen (CO) | -1,889 | t/a | 0,000 | 0,002 |
| Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC) | -0,820 | t/a | 0,001 | 0,028 |
| Feinstaub-Emissionen | -0,131 | t/a | 0,016 | 0,324 |
| Schwefeldioxid-Emissionen (SO2) | -1,482 | t/a | 0,020 | 0,395 |
| Nutzensumme Umwelt | | | | 9,376 |
Umweltbeitrag Teil 2
(nicht-monetarisierte Kriterien)
| Nr. | Kriterium | Beschreibung | Bewertung |
|---|
| | absolut | Betroffenheit
pro Strecken km | je Kriterium |
|---|
| 2.1 | Inanspruchnahme / Beeinträchtigung Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung | 0,0 | ha | 0,00 | ha/km | gering |
| 2.2 | Erhebliche Beeinträchtigung von Natura 2000-Gebieten | | | | | gering |
| | Erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen | 0 | Anzahl Gebiete | - | - | - |
| | Erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich | 0 | Anzahl Gebiete | - | - | - |
| 2.3 | Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen (UFR 250) | 10,7 | ha | 4,12 | ha/km | hoch |
| 2.4 | Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen und Lebensraumachsen/-korridoren (BfN-Lebensraumnetzwerke) | | | | | mittel |
| | 1a) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen (UFR 1.000/1.500: Feucht-, Trocken- und Waldlebensräume) | 0,3 | km | 0,12 | km/km | - |
| | 1b) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großsäuger-Lebensräumen (UFR 1.500) | 1,7 | km | 0,65 | km/km | - |
| | 1c) Neubau: Zerschneidung von Lebensraumachsen/-korridoren | 0 | Anzahl | - | - | - |
| | 2) Ausbau: Wiedervernetzung von Lebensraumnetzwerken | 0 | Anzahl | - | - | - |
| 2.5 | Flächeninanspruchnahme | 4,7 | ha | - | - | - |
| 2.6 | Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten | 0,0 | km | 0,00 | km/km | gering |
| 2.7 | Durchfahrung von Wasserschutzgebieten | 0,0 | km | 0,00 | km/km | gering |
| 2.8 | Zerschneidung Unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) | 0,0 | ha | - | - | gering |
| 2.9 | Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Vorrangflächen des (Kultur-)Landschaftsschutzes | 0,0 | ha | 0,00 | ha/km | gering |
Zusätzliche bewertungsrelevante Sachverhalte
| 1 | Trassenführung verursacht nur indirekte Betroffenheiten | - |
| 2 | Querungshilfen eingeplant | - |
| 3 | Bündelungsmöglichkeit mit bestehenden Vorbelastungen | - |
| 4 | Sonstiges: | - |
| | | - |
| | Die zusätzlichen Sachverhalte führen | |
| | zur Heraufstufung des Ergebnisses, d. h. das Vorhaben wird aus Umweltsicht kritischer eingestuft, als nur die Bewertung nach Umweltbeitrag 1 und 2 ergibt | - |
| | zu keiner Veränderung des Ergebnisses | - |
| | zur Herabstufung des Ergebnisses, d. h. das Vorhaben wird aus Umweltsicht weniger kritisch eingestuft, als nur die Bewertung nach Umweltbeitrag 1 und 2 ergibt | - |
Karten
Nachfolgend ist die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 4: Neubau einer Schleuse in Lüneburg-Scharnebeck - Geschützte Gebiete |
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| Abb. 5: Neubau einer Schleuse in Lüneburg-Scharnebeck - Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |
Das Projekt liegt innerhalb des Kernnetzes der Bundeswasserstraßen. Seiner verkehrlichen Bedeutung entsprechend ist der Elbe-Seitenkanal in die Kategorie A eingestuft. Die prognostizierte Verkehrsmenge ist bereits heute erreicht. Allerdings können auch über die Verkehrsprognose hinausgehende Verkehrszuwächse mit dem bestehenden Hebewerk abgewickelt werden. Es besteht somit kein Kapazitätsengpass.