1 Gesamtprojekt

W 11 Bau des Lückenschlusses zwischen Twente-Kanal und MLK bei Bergeshövede

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	W 11
Bundeswasserstraße	Twentekanal
Bundesland	Nordrhein-Westfalen
Netzkategorie	keine

Lage	Verbindung zwischen Twentekanal in NL und MLK
Planungsstände	Projektidee
Verkehrsbelastung 2030 (Maximalwert der betr. Streckenabschnitte)	6,7 Mio. t
Ausbauparameter	Neubau eines Kanals für das GMS

Dringlichkeitseinstufung

Kein Bedarf (KB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]
Haushaltsrelevante Investitionskosten (brutto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2014)	1.474
davon
Aus-/Neubaukosten	1.474
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten	0
Bewertungsrelevante Aus-/Neubaukosten (netto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2012¹⁾)	1.200

1) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	0,230
Umweltbetroffenheit (Modul B)	-
Engpass	kein Engpass
Dringend anstehender Erhaltungs-/Ersatzinvestitionsanteil	nein

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Auf Basis der Vorbewertung ausgeschieden

Beschreibung der Maßnahme

Derzeit endet der Twentekanal in den Niederlanden. Durch den Bau des Twentekanals in Deutschland soll der Lückenschluss zwischen dem niederländischen Twentekanal und dem MLK geschlossen werden.

1.3 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Kenngröße	Wirkungen	Einheit
Verkehrsbelastungen auf dem Projekt
Verkehrsbelastung im Bezugsfall
In Hauptverkehrsrichtung (HV)	3,6	Mio. t/a
In Nebenverkehrsrichtung (NV)	3,1	Mio. t/a
Verlagerungsmenge im Planfall
von Bahn	-	Mio. t/a
von Straße	-	Mio. t/a

1.4 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

		Barwert der Nutzen [Mio. Euro]
Veränderung der Betriebskosten	NB	190,129
Fahrzeugvorhaltekosten		-
Betriebsführungskosten (Personal)		-
Betriebsführungskosten (Fortbewegung)		-
Veränderung der Instandhaltungs- und Betriebskosten der Verkehrswege	NW	-
Veränderung der Verkehrssicherheit	NS	-
Veränderung der Reisezeit im Personenverkehr	NRZ	-
Veränderung der Transsportzeit der Ladung im Güterverkehr	NTZ	-
Nutzen aus verlagertem Verkehr (aus Transportkosten, Transportzeitkosten u. impliziten Nutzen)	NV	-
Veränderung der Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur	NL	-
Veränderung der Geräuschbelastung	NG	-
Innerorts	NGi	-
Ausserorts	NGa	-
Veränderung der Abgasbelastungen	NA	22,615
Veränderung der innerörtlichen Trennwirkungen	NT	-
Veränderung der Zuverlässigkeit	NZ	-
Gesamtnutzen		212,744

Nutzen-Kosten-Verhältnis

Barwert der Nutzen	212,744 Mio. €
Barwert der Investitionen	932,160 Mio. €
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)	0,230

1.5 Ergänzende Betrachtungen