6 Teilprojekt 5

B 87 n OU Löhsten

6.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

6.2 Grunddaten

Projektnummer	B87-G21-SN-BB-T5-BB
Bundesland	Brandenburg
Straße	B 87 n
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	2,2 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Raumordnungsverfahren in Vorbereitung seit 29.08.2011
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	4,2	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	4,2	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	4,2	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	16,4	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
    Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	gering
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B 87 ist Teil der großräumigen Verbindungsachse zwischen den Oberzentren Leipzig und Cottbus sowie Schlüsselprojekt im Landesverkehrsplan 2025 des Freistaates Sachsen. In Weiterführung der B 87n in Brandenburg ist diese bereits leistungsfähig ausgebaut bzw. es sind mehrere OU im aktuellen Bedarfsplan vordringlich eingestellt bzw. wieder für die Übernahme in den BVWP 2030 vorgesehen. Der Abschnitt zwischen Landesgrenze SN/BB und Herzberg ist Teil des besonders leistungsfähigen Blauen Netzes in Brandenburg. Mit den geplanten Maßnahmen an der südlichen Leipzig - Lausitz - Trasse entsteht eine leistungsstarke Ost - West - Verbindung, die überregionale Verkehre bewältigt und die vorhandenen Wirtschaftsstandorte der Region stärkt. Die Route weist gegenüber der angestrebten Reisegeschwindigkeit Defizite auf, die mit dem Bau der OU Löhsten beseitigt werden können. Durch den Bau der OU wird die OD komplett vom Durchgangsverkehr mit den negativen Wirkungen (Trennwirkung, Verkehrslärm, Feinstaub und Unfallgefahr) entlastet.

6.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B87-G21-SN-BB-T5-BB_Lageplan_01.pdf (1.9MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen und © Bundesamt für Kartographie und Geodäsie

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Brandenburg
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Elbe-Elster, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Elbe-Elster - Oberspreewald-Lausitz II (65)

6.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Die Vorzugsvariante einer bestandsnahen nördlichen Umfahrung wurde mit der Variante südliche Umfahrung von Löhsten / Döbrichau verglichen. Eine weiter nördlich vom Bestand abgerückte Umfahrung wurde auf Grund der sehr hohen Eingriffe in Natur und Landschaft nicht weiter verfolgt. Der Nordumfahrung wurde auf Grund der kürzeren Baustrecke und der höheren Umweltverträglichkeit der Vorzug gegeben. Die Vorzugsvariante entspricht damit der aus naturschutzfachlicher Sicht zu bevorzugenden Variante. Hinsichtlich der Verkehrswirksamkeit unterscheiden sich beide Varianten nicht. Ein Ausbau im Bestand ist nicht zielführend, weder wird damit die anzustrebende Entlastung der Ortslage vom Durchgangsverkehr noch eine Reduzierung der zahlreichen Verknüpfungen mit dem nachgeordneten Straßennetz und den damit verbundenen Konflktpunkten erreicht.

6.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

6.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

6.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

6.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"	gering
Das Neubauprojekt ist lageidentisch mit B87-G20-SN-BB-T5-BB und verläuft nordwestlich von Löhsten über leicht bewegtes Ackerland. Das Projekt durchquert einen Großsäugerlebensraum auf ganzer Länge, ein Großraum (Feuchtlebensräume) (BfN) liegt in der Wirkzone. Ein UZVR wird durchfahren, er bleibt mit einer Restgröße von > 100 km² erhalten.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

6.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

6.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

6.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.