3 Teilprojekt 2

B 65 w Nordgoltern - ö Everloh

3.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

3.2 Grunddaten

Projektnummer	B65-G40-NI-T2-NI
Bundesland	Niedersachsen
Straße	B 65
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	10,0 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	4-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 30.09.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	61,0	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	61,0	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	61,0	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	102,1	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
    Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B65 weist heute zw. A2 (AS Bad Nenndorf) und K235 einen 2-streifgen Querschnitt mit einigen engen OD auf (Belastungen zw. 12 - 14.000 Kfz/24h (1.200 SV/24h)). Mit der Verlegung der B65 soll die Verbindungsqualität zw. den Mittelzentren Bad Nenndorf, Barsinghausen und Laatzen und dem Süden des Oberzentrums Hannover und die Anbindung des Südens der Region Hannover an die A2 im Westen verbessert werden. Nach dem Verfahren zur Bewertung von OD (UVO) (Erhebungen: Verkehr: 2005, Unfalldaten: 2005-07, Sonstiges: ab 1992.) zeigt sich, dass im Bereich der OD Everloh, Ditterke, Göxe und Nordgoltern aus verkehrl. Sicht deutliche Mängel bzgl. Sicherheit und Verkehrsablauf bestehen. In einigen Abschnitten der OD wurden sowohl auffällig viele Unfälle mit Personenschaden, als auch überdurchschnittlich viele Unfälle beim Überschreiten der Fahrbahn festgestellt. Die V85 % liegt mit 70 km/h abschnittsweise deutlich über der zul. Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Bedingt durch Halte an plangleichen KP liegt die mittlere Reisegeschwindigkeit in einigen Abschnitten der OD lediglich bei 20km/h. Nennenswerte Mängel im Straßenumfeld ergeben sich durch einen deutlich erhöhten Grad der Lärmimmissionen (72,6dB(A) am Tag, 65,2dB(A) in der Nacht) und die durch Kfz hervorgerufenen Abgasimmissionen (15,1CO2 mg/m³). Mit der Maßnahme können die angestrebten Ziele und Entlastungen der OD erreicht werden.

3.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B65-G40-NI-T2-NI_Lageplan_01.pdf (3.0MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Niedersachsen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Region Hannover
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Hannover-Land II (47)

3.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Bei einem zweistreifigen Querschnitt wären Trassenlage, Anzahl und Form der Knotenpunkte identisch zum vierstreifigen Ausbau. Wechselseitige Überholfahrstreifen sollten auf der gesamten Strecke eingerichtet werden. Der kleinere Straßenquerschnitt reduziert die geplanten Bauwerksabmessungen. Dieses Projekt mit 2-streifigem Querschnitt stellt ggf. eine Alternative zum Gesamtprojekt B65 AS Bad Nenndorf (A2). AS Hannover-Anderten (A7) dar, weil dieser Streckenabschnitt innerhalb des Gesamtprojektes die größten Defizite aufweist. Allerdings würden dann die Prognosebelastungen bis zu 50 % geringer ausfallen als bei einem 4-streifigen Querschnitt im Rahmen des Gesamtprojekts.

3.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

3.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

3.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

3.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Der Neubau der Verlegung der B 65 verläuft südlich der B65 und den Ortschaften Everloh, Ditterke, Göxe, Stemmen. Zwischen den Ortschaften Stemmen und Nordgoltern schneidet die Neubautrasse die bestehende B65 und umfährt Nordgoltern nördlich. Die Strecke verläuft durch landwirtschaftlich, hauptsächlich ackerbaulich geprägte Bereiche. Beeinträchtigungen entstehen vor allem durch die Querung mehrerer LSG. Weitere Bereiche mit besonderen Umweltqualitäten sind nicht betroffen.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

3.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

3.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

3.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.