4 Teilprojekt 3

B 55 OU Eslohe

4.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

4.2 Grunddaten

Projektnummer	B55-G10-NW-T3-NW
Bundesland	Nordrhein-Westfalen
Straße	B 55
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	3,9 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Umweltverträglichkeits- / Variantenunt. abgeschlossen seit 30.01.2009
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Weiterer Bedarf (WB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	30,5	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	30,5	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	30,5	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	29,4	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Aufgrund des Nutzen-Kosten-Verhältnisses ist das Projekt ausreichend wirtschaftlich. Es erfolgt eine Einstufung in den Weiteren Bedarf (WB).

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B55 ist im mittleren Westfalen die einzige Nord-Süd-Verbindung von der A2 über die A44 u. A46 bis zur A4/A45 im Raum Olpe/Köln. Die OD Eslohe liegt in diesem Streckenzug und der Durchgangsverkehr bei gut 50%. Die seit Okt. 1995 bestehende „Arbeitsgemeinschaft B 55“, in der auch die Gemeinde Eslohe vertreten ist, verfolgt das Ziel, die wichtige Nord-Süd-Verbindung der B 55 zwischen Ostwestfalen, der Hellweg-Region und dem Sauerland insgesamt leistungsfähiger zu gestalten. Ein wichtiger Teilabschnitt ist die OU Eslohe. Der jetzige Verlauf führt durch den Ortskern und löst mit einem Verkehrsaufkommen von knapp DTV2010 10.000 Kfz/Tag (SV-Anteil ~9-13%) eine erheblichen Belastung der Wohn- und Erholungsfunktion des Luftkurortes Eslohe aus. Zur Minimierung der Unfallrisiken und Umweltbelastungen in der Ortsdurchfahrt wird diese Ortsumgehung seit langem gefordert. Die Notwendigkeit wird u. a. durch die Einstufung dieses Projektes im bestehenden Bundesverkehrswegeplan unter „vordringlicher Bedarf“ unterstrichen. Die geplante OU wird um ca. 1km kürzer sein als die heutige OD.

4.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B55-G10-NW-T3-NW_Lageplan.pdf (7.0MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Nordrhein-Westfalen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Nordrhein-Westfalen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Hochsauerlandkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Siegen-Wittgenstein (148)

4.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Alternativen wie Ausbau der bestehenden Ortsdurchfahrt, Ausbau von Knotenpunkten o.ä. bestehen nicht, da eine Optimierung des Ausbauzustandes nicht möglich ist bzw. auch dadurch nicht der gewünschte Erfolg eintreten würde. Vielmehr würde das vorhandene Ortszentrum dadurch erheblich beeinträchtigt bzw. nachhaltig negativ verändert.

4.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

4.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

4.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

4.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Neubauprojekt als OU Eslohe mit überwiegender Streckenführung in einem stark bewegten Relief auf teils landwirtschaftlichen Nutzflächen, z. T. auch mit Querung von Wald. Hohe Umweltbetroffenheiten ergeben sich durch die Zerschneidung von eines Großraumes (Wald- und Feuchtlebensraum) (BfN) sowie von Großsäugerlebensräumen (BfN). Die Trassenführung liegt innerhalb des Naturparks "Homert", der in diesem Bereich als LSG ausgewiesen ist.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

4.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

4.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

4.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.