3 Teilprojekt 2

B 486 OU Mörfelden

3.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

3.2 Grunddaten

Projektnummer	B486-G20-HE-T2-HE
Bundesland	Hessen
Straße	B 486
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	4,4 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Planfeststellung beantragt am 15.11.2010
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	31,5	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	31,5	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	4,4
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	4,4
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	27,1	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	28,5	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	hoch
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	hoch

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Im Zuge der Ortsdurchfahrt Mörfelden (ca. 1,8 km Länge) stellen sich gegenwärtig Verkehrsstärken von bis zu 9.300 Kfz/24 h und 800 SV/24 h ein. Gemäß einer im Jahr 2009 durchgeführten Verkehrsuntersuchung wird das Verkehrsaufkommen in der Ortslage bis zum Prognosejahr 2020 auf bis zu 12.550 Kfz/24 h und 625 SV/24 h (5,0 %) ansteigen. Die derzeitigen und die prognostizierten Verkehrsstärken schränken die Verkehrssicherheit insbesondere für nichtmotorisierte Verkehrsteilnehmer stark ein. Die Belastung der Anwohner durch Lärm und Schadstoffe ist erheblich. Zudem wird die Verkehrsqualität für den durchfahrenden Verkehr durch einmündende klassifizierte Straßen/Gemeindestraßen, Fußgänger- und Radverkehr gemindert. Durch den Bau einer Neubaustrecke zur Umfahrung der Ortslage wird sich die Verkehrssituation deutlich verbessern.

3.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B486-G20-HE-T2-HE_Lageplan.pdf (1.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Hessen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Hessen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Groß-Gerau, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Groß-Gerau (184)

3.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Die Verkehrsbelastungen und damit die Einschränkung der Verkehrsqualität und der Verkehrssicherheit in der Ortslage sind schon heute sehr hoch. Perspektivisch werden sich die Verkehrsstärken weiter erhöhen, so dass ein Ausbau im Bestand keine Alternative darstellt. Die Verkehrsuntersuchung für Mörfelden hat deutlich gezeigt, dass eine wirksame Verkehrsentlastung der bebauten Ortslage nur durch eine Südumgehung erreicht werden kann. Die Realisierung einer Nordumgehung wurde deshalb nicht weiter verfolgt. Für die Trassenführung der Südumgehung wurde eine Vielzahl von Varianten erarbeitet, die aus verkehrstechnischer Sicht alle eine gleichmäßig hohe Entlastung der bebauten Bereiche von Mörfelden bewirken.

3.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

3.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

3.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

3.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

hoch

Das Neubauprojekt umgeht Mörfelden südlich auf hügeligem Waldgebiet und ortsnahem Ackerland. Der Baubeginn liegt in zwei deckungsgleichen FFH- und Vogelschutzgebieten. In diesem Bereich liegt auch ein NSG. Das VSG ist größtenteils als LSG ausgewiesen, es wird im Verlauf der Trasse angeschnitten und liegt großflächig im Süden in der Wirkzone. Erhebliche Beeinträchtigungen für das VSG sind wahrscheinlich, für das FFH-Gebiet nicht ausgeschlossen. Ein weiteres FFH-Gebiet im Bereich des VSG im Süden liegt randlich in der Wirkzone, erhebliche Beeinträchtigungen können dennoch nicht ausgeschlossen werden. Auf fast seiner gesamten Länge verläuft das Projekt in Großräumen (Großsäugerlebensräume und Waldlebensräume) (BfN). Ein weiterer Großraum (Feuchtlebensräume) (BfN) liegt in der Wirkzone. Auch Kernräume (Waldlebensräume im Süden und Feuchtlebensräume Richtung Bauende) werden gequert. Das Projekt quert auch das ÜSG des Hegbachs und ein WSG der Zone II randlich. Aufgrund der Betroffenheit von Natura 2000, des BfN-Lebensraumnetzwerks und weiterer Schutzgebiete hat das Projekt ein hohes Konfliktpotenzial.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

3.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

3.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

3.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.