8 Teilprojekt 7

B 55 OU Warstein

8.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

8.2 Grunddaten

Projektnummer	B55-G10-NW-T7-NW
Bundesland	Nordrhein-Westfalen
Straße	B 55
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	3,2 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Umweltverträglichkeits- / Variantenuntersuchung läuft seit 27.07.1994
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Weiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB*)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	30,8	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	30,8	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	30,8	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	29,7	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	gering

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Das Projekt ist wirtschaftlich und wird dem Weiteren Bedarf mit Planungsrecht (WB*) zugewiesen, damit mit der Planung unmittelbar begonnen werden kann.

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B55 ist im mittleren Westfalen die einzige Nord-Süd-Verbindung von der A2 über die A44 u. A46 bis zur A4/A45 im Raum Olpe/Köln. Die OD Warstein hat einen hohen Durchgangsverkehr mit erheblichem SV-Anteil z.B. von der Brauerei u. der Steinindust-rie. Ein fast gleicher Anteil entsteht aus Ziel- u. Quellverkehr des umliegenden Raumes zum Mittelzentrum. Viele Menschen an der OD sind täglich dem Lärm und den Schadstoffen ausgesetzt. Heute liegt gemäß VU2009 eine Belastung von 19500 Kfz/24h (SV-Anteil ~9%) vor. Der Prognose-0-Fall 2025 weist einen DTV-Wert von bis zu 23000Kfz/24h (SV-Anteil ~10%) in der OD aus. Der Fernverkehr wird in der OD durch Einmündungen, Signalanlagen und Fußgängerüberwege erheblich behindert. Eine gesicherte Radverkehrsführung existiert nicht. Die Verkehrsknoten sind in den Hauptbelastungsphasen überlastet u. nicht weiter zu optimieren. Die Luftreinhalteplanung gem. EU-Richtlinie sieht in dieser OU eine der nachhaltigsten Lösungen für Warstein. Für die Stadt die Region ist die Maßnahme ein zentrales Anliegen, um das Zentrum in Warstein vom überreg. Verkehr u. den damit verbundenen erhebl. Feinstaub- und Lärm-belastungen zu entlasten u. eine städtebauliche Aufwertung zu realisieren. Die OU von Warstein ist unerlässlich in der o.g. Netzkonzeption der B55, weil fernverkehrlich ein deutlicher Engpass besteht.

8.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_3_1_B55-G10-NW-T7-NW-OU-Warstein-ULP ohne L735 OU-Suttrop.pdf (2.4MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Nordrhein-Westfalen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Nordrhein-Westfalen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Soest, Kreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Hochsauerlandkreis (147)

8.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Das übrige innerörtliche wie auch außerörtliche Straßennetz bietet keine Möglichkeit, den Verkehrsstrom der B55 sowohl verkehrsgerecht als auch städtebaulich verträglich durch Warstein zu führen. Die B 55 ist der einzige und zugleich überlastete Fernverkehrsstreckenzug in der Region. Ein Ausbau im vorhandenen Straßenzug mit ausreichenden Verkehrsräumen für motorisierten Verkehr, Fußgänger und Radfahrer ist aufgrund der vorhandenen örtlichen Situation ohne weitreichende Eingriffe in Bausubstanz und damit weitestgehende Zerstörung des Ortskerns nicht möglich. Weitere zumutbare, sich aufdrängende Trassenkorridore existieren nicht.

8.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

8.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

8.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

8.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Neubauprojekt als OU von Warstein. Trassierung vorwiegend in Siedlungsrandbereichen und Flächen mit landwirtschaftlicher Nutzung, z. T. Querung von Flächen mit Kalksteinabbau. Vorhabenbedingt werden Flächen eines NSG beansprucht, ein weiteres NSG liegt innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Randlich wird ein großflächiger Großraum (Wald- und Feuchtlebensraum) (BfN) angeschnitten. Das Vorhaben liegt zentral in einem Naturpark.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

8.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

8.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

8.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.